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汽車消費維權呼吁:實施舉證責任倒置

時間:2019-10-13 09:35:35 分享到:
核心提示:一年一度的“3·15”消費者維權日又到了。然而,無論是備受關注的“3·15晚會”,還是網絡世界的狂轟濫炸,不用幾天時間就煙消云

一年一度的“3·15”消費者維權日又到了。然而,無論是備受關注的“3·15晚會”,還是網絡世界的狂轟濫炸,不用幾天時間就煙消云散,很難再覓得蹤跡,猶如夏日里的狂風暴雨,很快就艷陽高照。

  這種“早上來、晚上走”的維權方式,很難說到底起到什么樣的效果。隨著汽車保有量的提升和新車質量問題的頻發,各種投訴無門的維權案例數不勝數,究其原因,是消費者和汽車廠商經銷商處于不對等的位置。由于缺乏相關的專業知識,消費者很難說清楚問題的原因究竟是“使用不當”還是“產品質量”問題。

  這也正是“誰主張、誰舉證”的弊病所在。在記者了解和接觸的眾多汽車消費糾紛問題中,絕大多數都是因為雙方在責任認定上產生了重大分歧。“除非你能證明這是車子自身存在質量問題,否則我們不承擔責任。”無論是汽車在行駛過程中發生自燃,還是氣囊無故彈出等問題,經銷商和廠家都習慣于用這樣的話來逃避責任。

  按照規定,由于汽車本身質量問題引起的故障,廠商承擔相應責任;由于車主使用不當造成的故障,廠商概不負責。盡管這樣的規定,本身并沒有不合理之處,但在實際執行過程中卻產生了不小的問題。一旦發生故障,究竟是車子本身質量問題還是車主使用不當造成的?如果不把這個爭議焦點弄明白,后續的解決方案就根本無從談起。

  作為弱勢一方的消費者,要想證明汽車本身存在缺陷,就必須通過質量鑒定。然而,一方面,我國本身就缺乏有官方背景的鑒定中心;另一方面,鑒定費用太高。據悉,做一次汽車質量鑒定的費用最低也要6000元,最高的要6萬元。因此,盡管汽車消費糾紛的案件居高不下,但真正通過質量鑒定來維權的消費者卻屈指可數。

  “由處于弱勢的消費者進行質量鑒定,也就是法律上說的舉證,確實有失公允。”汽車維權法律專家冒曉光認為,汽車行業應該引入舉證責任倒置模式,由汽車廠商承擔質量鑒定義務,可能更有助于更好的解決目前汽車質量消費糾紛問題。

  所謂舉證責任倒置,是指原告不承擔舉證責任,而由被告承擔舉證責任,如果該被告不能就此舉證證明,則推定原告的事實主張成立。引申到汽車市場,就是如果汽車出現質量問題,必須由商家或者廠家來出具證據,證明車輛沒有質量問題,否則就按照存在問題來處理。

  “目前在醫療糾紛訴訟案件中,實行的就是舉證責任倒置模式,即由醫院承擔舉證義務。”冒曉光認為,之所以汽車和醫療領域需要采用舉證責任倒置,恰恰是因為汽車消費者和醫院的病人在信息和技術上都處于絕對的弱勢地位。消費者自己舉證需要花費大量的精力和物力,而且還不一定能取得成功,因此,普通消費者往往選擇放棄。

  這些年來,我們不斷聽到怒砸寶馬、驢拉奔馳等過激的維權行為,而這種過激行為的背后,恰恰正是消費者維權無路的一種體現。在美國等發達國家,消費者的權益一般都被放在非常重要的位置,比如美國有專門維護消費者權益的《檸檬法》。該法案的核心是將汽車質量的否決權交給車主。消費者在不用打官司的情況下,以修車單據為憑據直接通過消協來讓汽車廠家承擔損失,索賠過程非常方便。汽車企業為避免蒙受重大損失,不得不提升產品質量,將重點放到了技術革新和質量管理上。因此,《檸檬法》倒逼美國汽車產業不斷升級發展。

  反觀我國的汽車市場消費環境,不僅“三包”新規至今遲遲未能出臺,而且在產品質量糾紛上還實施“誰主張、誰舉證”的原則,使得消費者投訴無門,打落牙齒只能往肚子里吞。汽車廠家和經銷商更是抱著僥幸心理,在產品質量上得過且過。只有實施舉證責任倒置,“3·15”才能改變“早上來、晚上走”的尷尬局面,消費者的權益才能真正得到保障。

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